来源：盒子里的密探
你知道这条坐落在太行山崖壁上的公路是怎么来的吗？你知道我们修建这一工程花费了多少时间和心血吗？
(资料图片仅供参考)
挂壁公路
然而就是这样一个惊艳世界的工程，却被印度网友嘲讽，他们声称太行山凿壁工程在自己国家随处可见。
事实真是如此？我们来看看。
在我国，凿壁工程不止太行山，西南地区很多山区都有相关的建设，前者是其中较为亮眼的存在。
太行山凿壁工程一共开凿出了 7条挂壁公路 ，每一条都包含劳动人民的智慧，其中太行山锡崖沟挂壁公路是工程最大，难度最高、最为壮观的一条。
太行山锡崖沟挂壁公路
这条公路建于20世纪60年代初期，全长仅7.5公里，但由多个弯道组成，每一个拐弯都需要缓慢通过，惊险刺激的同时也增添了安全性。
此外，整条公路悬挂在 垂直的悬崖壁上 ，路况险恶，更增加了旅行的挑战。
尽管如此，我国的基建工程安全系数非常高，只要在旅程当中遵守规则，不违规行驶，通常不会发生意外。
旅行者可以在公路上欣赏太行山的山峰、峡谷、瀑布等景色，绝美的风景映射在游客们的眼里与险峻的山峰互相衬托。
太行山峡谷瀑布
锡崖沟挂壁公路不仅是一条公路，更是一种惊险刺激的旅游体验，吸引了众多喜欢挑战的旅行者前来探险。
上世纪60年，锡崖沟村四面环山，出入非常不便，看似是与世隔绝的“桃花源”，实则过着十分 贫困的生活 。
锡崖沟村
一旦有什么疾病，医生进不来，当地人出不去，非常麻烦。
据统计，在挂壁公路没有开通之前，当地90％的村民 一辈子都没有出过村庄 。
在一众村民的请求下，村支书终于决定开始修建挂壁公路，几经艰难险阻，历时30年的时间，才终于让村里通上了路。
当我们展现自己用勤劳双手打造的世界奇迹时，远在南边的阿三坐不住了，纷纷表示在自己国家，像这样的工程数不胜数，到处都可以见到。
这就是阿三哥口中的工程
那么，他们说的这些工程都是什么呢？
说到 印度的挂壁公路 ，就不得不提到Rohtang Pass和Zojila Pass，它们被列为世界上最危险的公路之一。
Rohtang Pass公路
关键是这两条公路已经算是他们能够拿得出手的工程了，像一些简易的凿壁公路，简直就和攀岩差不多。
谁要是真的相信了印度人的话，我笑他一辈子，先来看看Rohtang Pass公路。
Rohtang Pass公路位于喜马拉雅山脉的印度一侧，由该国控制，是印度政策耗费巨资建造的一条凿壁公路。
这条公路位于3978米高的陡坡，连接着印度北部的喜马偕尔邦和克什米尔邦，路线困难，经常发生雪崩和滑坡。
整个路线沿途都是陡峭的悬崖和刀刃般的转弯，当天气变得恶劣时，在这条公路行驶是非常有危险的，能见度下降，雾气弥漫，在晚上，该区域缺乏足够的照明设备，高海拔的环境和雪道也 增加了行车难度 。
你敢开这种路不？
此外，由于路面狭窄，行车速度较慢以及动物和行人穿行，都会给驾驶者造成一定的困扰。
穿越Rohtang Pass公路的驾驶员必须高度警戒，正所谓“一失足千古恨”就连老司机也不得不紧绷神经。
这条公路基本只有大夏季的时候开放，因为冬季积雪厚重，隆隆的汽车声很容易引起雪崩，而春秋之际的雨水多，泥泞的路面非常湿滑，安全系数可以说是低到了极点。
由于这条公路实在是太危险了，就连印度人 自己都不敢用 ，一个不留神，基本上就是为国家减轻了人口负担。
路况极差
所以，印度政府又耗费了几百万美元的巨资，建造了新的隧道，试图取代这条公路。
但是，实际的情况更加糟糕，拥挤的隧道使得不少司机铤而走险选择走公路。
Zojila Pass公路的情况也好不到哪里去，和Rohtang Pass是一对“难兄难弟”。
这条公路的建造海拔和Rohtang Pass相当，一旦发生意外，全村吃席。
Zojila Pass公路的 路况崎岖不平 ，两侧都是陡峭的峡谷和悬崖峭壁，路上没有护栏或者其他的附属设备。
一不留神车就翻了
很有可能在村里人吃席的时候还找不到遗体在哪里。
此外，该地区的气候条件非常恶劣，尤其在冬季，暴风雪天气时常发生，使得路面湿滑，能见度下降，极易发生车祸和滑坡等自然灾害。
在行车过程中，手动驾车将比自动驾驶和电动驾车更为安全，而司机必须注意车距并时刻保持警觉。
车辆还必须经常关注各种天气预报，并注意道路条件的随时变化，以便做出及时的适应性调整。
还得和牲畜抢道
敢在这条公路驾驶的司机，个个都是“大心脏”。
虽说Zojila Pass公路的 沿途风景美丽 ，但是游客也无心观赏。
反观我国的太行山锡崖沟挂壁公路，不说安全系数有多么高，但是在一些险峻的地方，围栏还是有的。
而且整体来说道路较为宽敞、平坦，司机上路时至少没有太大的心理负担。
这路看起来就安全平坦多了
此外，路面绝大多数都是水泥马路，部分还有沥青路，从这点来看，不知道比印度高了多少个档次。
中国在喜马拉雅山脉同样有公路基建工程，它就是 川藏公路 ， 横穿了横断山脉和半个喜马拉雅山脉 。
虽然不属于挂壁公路，但是从技术难度和建造水平来讲，丝毫不比挂壁公路要差，简直就是印度基建的“榜样”。
川藏公路简称川藏线，是从成都到拉萨的一条长达2400公里的公路，该工程主要有以下几个技术难点。
川藏线
1、高海拔地区工程难度大：川藏公路大部分路段位于高海拔地区，海拔超过4000米，工程难度很大。
交通运输过程中还会遇到高山缓坡、冰川融水、泥石流等天气及自然条件的挑战。
2、多雨多雪地区路况复杂：因为川藏公路所在的地区气候多雨多雪，道路经常会被雨雪侵蚀，所以在川藏公路的建设和维护过程中，需要使用多种复杂的工程技术和机械设备。
3、 高寒冻融区 施工难：川藏公路部分路段都处于高寒冻融区，施工过程中需要克服冻土、季节性冻土等多种困难，并确保施工质量和道路的安全性。
冻土层结构
4、唐古拉山路段的挑战：唐古拉山是川藏公路上的重要路段之一。
这里的路段绕开海拔超过5000米的峰顶，贯穿唐古拉山脉，路况十分险峻。
施工过程中需要借助大型机械设备，克服天气变化和地震等因素造成的影响，确保道路质量和安全运营。
尽管如此艰难，我国在建造的过程当中将其一一克服，并且打造出了世界上罕见的 高原公路 。
唐古拉山脉下的公路
试问，这样庞大的工程量和过硬的基建技术，印度能够做到吗？
如果阿三还能叫板，那么再列举我们的其他基建工程，比如说三峡大坝、南水北调、西气东输、港珠澳大桥等等，哪个不是世界级工程？哪个又是阿三能修的？
所以，中国基建狂魔的名号不是白叫的，想跟中国比基建，就连老美都得掂量几番。
参考资料
[1]、新华社 《出山记：公路挂壁在太行山上，怨山斗山吃山今又兴山》
[2]、李富强《印度公路危机四伏》
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